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試駕豐田卡羅拉老友讓人更心動

时间:2019-06-06 18:29:25 来源:互联网 阅读:0次

  试驾丰田卡罗拉 老友让人更心动

  试驾丰田卡罗拉 老友让人更心动 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 试驾丰田卡罗拉 老友让人更心动 试驾丰田卡罗拉 老友让人更心动 Posted on 2014年9月30日 by eva in 汽车世界 历经48年,看如何继续演绎国民车凤凰汽车 成都试驾 今天想和大家聊的是款“有故事”的车,他诞生于1966年,相比1938年开始投产的甲壳虫晚了28年,却在1977年超越了甲壳虫的销量,成为全球卖得多的车型,至今累计售出4100万辆;他历经10次换代,2004年落户国内,相信有些人猜到了,他就是全新(以下简称卡罗拉)。从设计之初,卡罗拉就是一款适合于家庭、取向与的车型,他有着平易近人的外形设计特点,用“大众情人”来形容它显得再合适不过了。但卡罗拉将打破这一固有概念,力求在外形方面有所突破,也希望可以吸引更多的年轻消费者来买账。这种设计理念已不是次出现在丰田的车型上,看看之前推出、,再到、致炫,他们都希望用更运动的语言来正面自己的存在,到了卡罗拉一切显得水到渠成。中庸的线条早已不复存在,硬朗的线条构成了锐利的平面,无论是头灯还是保险杠部分,都显得棱角分明。镀铬装饰条在这里并没有过分突出豪华感,反而是和头灯融为一体的设计更具整体感,而这似乎也正在成为一种潮流。凌厉的腰线显得中规中矩,但随着它的走势我们很容易将视线集中在尾灯,和头灯异曲同工的设计同样充满运动感,里面点缀的LED灯组则为卡罗拉增加了一些的色彩。隐藏在车底部的排气管就实在有些低调了,要知道年轻人现在至少都喜欢来两个,那怕您弄个装饰件也可以啊。现在的车型在设计之初就开始考虑到燃油的经济性,如何把风阻系数降低就是重要体现之一,为此卡罗拉在外后视镜、尾灯处都设计了小的“突起”,以减轻湍流的产生,以降低风阻系数。而这种思路在致炫、威驰车型上同样使用。尺寸:车身长度有显着增加,高度略有降低卡罗拉在尺寸上较老款有明显的增加,尤其是长度,达到了4630毫米,这一尺寸超越了老款85毫米之多,相信这对于以大为美的国人来说也是个好消息。而在宽度方面则没有明显增加,或许是考虑到车身整体的协调性,高度反而降低了10毫米,只有1480毫米。对比同级车,我们不难发现卡罗拉的车身尺寸已经超过了,在同级车中是出类拔萃的,和都不是它的对手,翻翻其他同级别的合资车参数表,只有凌派的4650毫米超越了卡罗拉。新款卡罗拉与老款车身尺寸对比车型2014款卡罗拉老款卡罗拉长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)卡罗拉与竞争对手车身尺寸对比卡罗拉朗逸轩逸思域长(mm)宽(mm)高(mm)采用非对称内饰设计 更多年轻化装饰来到卡罗拉的车内,相信他的内饰设计肯定能给你耳目一新的感觉,更为时尚、运动化的风格使客户群的年龄段进一步降低,和外形的设计理念也不谋而合,以前主打三口之家的卡罗拉,现在执意要拿下一部分年轻消费者的市场。这样评价卡罗拉并非空穴来风,看看大面积使用的碳纤维装饰面板,点缀中间的镀铬装饰条,如果你选择纯黑色内饰,那卡罗拉的运动风格更能体现得淋漓尽致,而非对称的中控设计也为卡罗拉添色不少。当然除了设计,在用料方面卡罗拉也得到了显着的提升。中控台上部和中部全部使用了软质塑料,但我更喜欢中控台上仿皮革似的针脚缝线设计,这种风格在威驰和致炫等车型上已经采用,这次同样应用在卡罗拉上。虽说不是,但给予你的视觉效果和已经没有太多不同了。三辐式方向盘在外形上并没有做太多提升,但包裹后提升的手感确是实实在在的,另外在“三点”和“九点”处还设计了特别的手握的位置,以增加手感。多功能按钮看起来有些复杂,但其实使用起来非常方便,这里的逻辑和的多功能方向盘有些类似,这方面后面会详细介绍。后面的双炮筒仪表盘较老款有很大不同,原来的水温和油量表被物理指针所取代,中间区域被一块4.2寸的多功能液晶屏占据,菜单式的显示方法逻辑非常清晰,各项功能也是一目了然。考虑到卡罗拉紧凑级车的定位,其在配置方面只能满足我们基本的一些要求,例如电动天窗、自动空调,这些在配置单中都可以找到,日常使用并不会感觉不便。不过目前越来越多的紧凑级车已经配置了双区空调,希望卡罗拉在这方面尽快改善,不过他内置了花粉过滤功能,也间接实现了对PM2.5的过滤效果。座椅加热和驾驶席座椅调节是卡罗拉在舒适性配置中,仅有的两项入选配置。座椅加热设有高低两个档位,这是日系车一贯的设计思路,就不要奢望会增至三档了。电动座椅可以做6向调节,方向比较单一,不过卡罗拉还配备了电动的腰部支撑,算是弥补了不足。储物空间设计较多 乘坐空间赶超中级车从坐进卡罗拉车内那一刻起,你就很容易为自己的、钱包等物品找到合适的位置,所以我对卡罗拉在储物方面的表现并不担心。其他一些储物格的使用,也可以让车上的杂物分门别类的收纳起来,凸显人性化。说到卡罗拉的储物空间,我们不妨先从它的前排中央杯架开始。它在两个杯架中间设计了格挡,方便你自由利用这其中的空间。另外格挡本身设计也非常巧妙,中间的部分正好可以放下停车卡或,这或许是个巧合,但确实可以为我们提供便利。其他方面的空间卡罗拉也进行了充分的利用,这包括中控台下面的储物格,打开盖子你就能看到它,放等物品还是很合适的;另外方向盘左侧也设计了一个储物格,在不用时可以关闭,适合放停车卡等比较重要的物品。卡罗拉的扶手箱采用双层设计,上面适合放一些小物件,但被“充分”利用的同时,也导致下面的空间略有不足,尤其是高度,我们180毫米高的道具就难以关上盖子了;老款双层的手套箱被取消了,新款回到常规设计,但空间还是非常可观的,相信完全可以满足大家的需要。后排储物方面,丰田的设计师们为卡罗拉设计了中央扶手,里面隐藏了杯架,另外在车门处也设计了杯架,方便大家放各种“瓶瓶罐罐”。扶手箱后面有一个储物格,这里就显得有些鸡肋,或许设计师认为空着不好看,如果设计空调出风口又会提高成本,所以变成了现在的样子,但这已经比老款的烟灰缸强多了。行李厢空间相比老款并没有太多提升,根据官方数据,从原来的450L变为452L,所以我们基本忽略不计吧。使用我们的道具进行体验,卡罗拉的行李厢可以容下一个30寸登机箱+两个20寸登机箱,算是适中的水平,这也是一般三厢车的标准水平。卡罗拉的后排座椅也是可以4/6分折的,满足大家暂时搬运一些大件物品的需要。卡罗拉的驾驶席座椅可以6向电动调节,虽说方向并不多,但配合4方向调节的方向盘,想找到一个合适的位置还是非常轻松的。我们的美女模特也很快就找到了一个舒服的位置,同时对于空间也没有不满意的地方,总体表现和同级车基本持平,没有太多惊喜但也满足大家的需求。卡罗拉的轴距由原来的2600毫米增加至2700毫米,这不但让你在朋友面前更有面子,同时也为宽敞的空间打下“理论基础”,事实表现也是如此。我们的美女模特来到后排,实测的腿部空间达到了265毫米,在我们的评级中属于“宽敞”一级,这样的表现相比朗逸或高尔夫都要出色,已经超越了很多中级车的水平。而卡罗拉取得这样的成绩也是有原因的,,它的后排座椅靠背角度设计略直,这样取巧的设计直接导致了后排的腿部空间较大;第二,前排座椅靠背厚度一般,但靠背后面设计了一个弧度,这同样也利于增加腿部空间;第三,大家也不要忘记卡罗拉的后悬挂结构,其采用的扭力梁式相比其他车型的多连杆悬挂,占用空间更少,因此留给车内的乘坐空间也就越多。上述三个原因终导致卡罗拉的腿部空间达到了265毫米。相比显着增加的轴距,卡罗拉在车身宽度方面仅仅提升了15毫米,这对于车内的宽度并没有明显改善。我们的三名美女体验者乘坐没有太多的压力,如果换做三名成年男性,那或许就有些压力了。不过并不突出的后排地板,使三名乘客并不会因为脚下空间而“打架”,这方面卡罗拉一贯做的比较出色。发动机经过升级 悬挂调校更舒适初看卡罗拉的动力系统和老款没有太多不同,依旧延续了1.6升排量的发动机,同时和它搭配的还是CVT无级变速器,但在这之下其实是经过升级的产品,那么他会给我们带来什么不同吗,我们这章将会详细为大家介绍卡罗拉的动力系统。这次我们评测的卡罗拉车型使用1.6升自然吸气发动机,在排量上和老款没有不同,但其实它其实已经升级到的ZR系列产品,相比之前的发动机有效降低了内部摩擦,优化了进气导管、排气阀、支架位置等,所以如果您认为动力系统并没有做任何的升级,那恐怕就要需要重新认识了。和发动机配合的是一台CVT无级变速器,如此搭配在日系车中已经非常常见了,例如轩逸、翼神等,这样的“黄金搭档”更容易表现出紧凑级车高效节能的特点。这台变速器可模拟出8个挡位,和朋友聊起来相信你会很乐意提到这点,同时它还带有运动模式,那么它的实际表现会怎样呢,我们接着往下看。CVT变速器拥有两种模式 燃油经济性放在位卡罗拉的这台CVT变速器颇有自己的特点,他拥有运动和经济两种模式,但如果你不选择运动,那他默认的就是经济模式,看得出,卡罗拉有意将燃油经济性放在了位。在这种情况下,变速器一般都会将转速控制在2000转以下,不但节省了燃油,较低的转速也为车内营造了一个舒适的驾驶环境。此时卡罗拉的表现更像是一位绅士,会不动声色的提高车速,但过程控制的非常优雅,让你难以察觉。运动模式下,发动机转速首先会提高一个档次,同时变速器也变得活跃起来,它甚至允许你把转速提高到2500转以上,以确保充足的动力响应。为了给驾驶者提供更出色的感官体验,这台变速器还刻意营造出换挡的起伏感,但这并不会对加速时间有所缩短,提高转速才是有效的办法。卡罗拉的油门踏板具有典型的丰田特点,发动机对于油门的反馈过于敏感,轻点油门就有向前窜的冲动。因此在停停走走的市区就更考验驾驶员对于油门的控制能力,控制不好就会给乘客带来不适感。但它也有自己的优势,例如起步轻快,给人动力不错的好印象,另外在预防他人加塞也非常见效等。制动踏板则对应中国消费者进行了本土化的调校,之前日系车考虑到舒适性,特意将制动踏板设定的没有那么灵敏,但这并不适合国内消费者。所以卡罗拉特别修改了原有的制动设定,将踏板的反应速度调节得更为灵敏,做到了“一踩就有”,既不“软”,也不“慢”了。方向盘力度不再轻飘飘 操控性有所改善卡罗拉采用电子助力转向,但方向盘反馈力度并不像其他日系车那样轻飘飘的,尤其在低速时反而还有些偏重,这似乎和我们的用车习惯有些相悖,但随着车速的上升这种情况会有所改善。卡罗拉这样的转向设定反而增加了它的操控性,虽说与方向盘之间的沟通还没有那么,但车头对于方向盘的反应迅速,指向性也不错,车身也愿意按照方向盘指引的轨迹行走。悬挂调校偏向舒适 对车身支撑较好卡罗拉使用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂结构,这也是这个级别车型中比较常见的结构类型,它有着结构简单、成本低廉的特点,同时相比独立悬挂更加节省空间,卡罗拉宽敞的后排空间和这种悬挂结构也有很大关系。卡罗拉的悬挂设定比较均衡,硬度适中,日常驾驶更加偏向于舒适,例如在中低速行驶时,悬挂系统可以很好的过滤掉来自路面的震动,给车内乘客营造出一个非常惬意的乘坐环境。但面对颠簸路面时,悬挂的表现就有些紧张了,弹跳有些过于夸张,但综合表现依旧在可接受的范围内。以60km/h左右的速度通过90度弯角时,车身会产生一定的侧倾,但在经过一个短暂的反应时间后,压缩会被立刻的控制住,整体车身的摇摆看上去并不夸张,整体的指向性还是比较理想的。加速处于同级车中间水平我们来看卡罗拉的极限加速测试,考虑到对于变速器的保护,系统并不允许驾驶者将转速超过2000转以后起步,否则就会对发动机断油保护,所以卡罗拉的起步看起来有些缺少激情,车轮没有丝毫的打滑就平稳的出发了。卡罗拉从初国产到现在,已经经过了10年,这其中良好的口碑给我们留下了深刻的印象,家用车的定位也根深蒂固。但随着市场逐步的年轻化,这样的定位显然并不能吸引足够的眼球,所以全新车型希望通过更为时尚和运动的外形来打动消费者,现在来看他们确实做到了,4S店中的不少顾客认为新款都比老款好看多了。与此同时家用车的特点并未太多改变,依旧以舒适为首要目标,同时增加了不少的内部空间。卡罗拉是一款非常均衡的车辆,你找不到它太多的短处。然而在竞争激烈的紧凑级车市场,均衡的表现似乎并不等于完美的销量,从我们评测中来看,大家对于卡罗拉的外形、空间、动力和油耗均比较满意,只是配置实在难以让人提起兴趣。当然我们也相信这是丰田的市场策略,新款卡罗拉相比老款在售价方面降低不少,一些配置的取舍也是毋庸置疑的,只是如果可以以选配的形式出现,兼顾了性价比与不同人群的需要,何乐而不为呢。 文章导航Previous 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